Reifenlager

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Alle Screenshots auf dieser Seite zeigen ausschließlich frei erfundene Testdaten — nie echte Fahrzeuge oder Mitarbeiter.

Reifen sind nach Treibstoff und Personal einer der größten laufenden Kostenblöcke eines Fuhrparks — und einer der am schlechtesten beobachteten. Das Reifenlager führt deshalb jeden Reifen einzeln: wo er gerade läuft oder liegt, wie viel Profil er noch hat, wie alt er ist und am Ende, was er je gefahrenem Kilometer gekostet hat.

Ihr findet es unter Flotte → Instandhaltung → Reifenlager. Die Werkstatt liegt im selben Menüpunkt daneben.

Die Grundbegriffe

Begriff	Bedeutung
Reifen	die kleinste Einheit: Marke, Modell, Größe, Saison, DOT, Neuprofil, Preis
Position	wo ein montierter Reifen sitzt: Achse, Seite (links/rechts), bei Zwillingsbereifung innen/außen
Satz	die Reifen, die gemeinsam gekauft, montiert und eingelagert werden — etwa „Winter 2026"
Lager	gilt für alle Fahrzeuge. Ein eingelagerter Reifen gehört keinem Fahrzeug, er kann auf jedes montiert werden

Zu welchem Fahrzeug ein Satz gehört, ergibt sich allein daraus, wo er zuletzt montiert war — die Liste zeigt es als „zuletzt auf W-12345A". Von Hand zuordnen lässt sich das nicht, damit es nicht im Widerspruch zur tatsächlichen Montage stehen kann.

Die Übersicht

Oben stehen die Sätze mit Saison, Anzahl der Reifen und Lagerort. Der Lagerort ist entweder das eigene Lager (mit Lagerplatz, z. B. „Regal B, Fach 3") oder ein Betrieb, etwa der Reifenhändler, der einlagert.

Darunter der Bestand aller Reifen, mit Suche (Marke, Größe, Fahrzeug …) und den Filtern Alle, Eingelagert, Montiert, Ausgemustert. Je Reifen stehen:

• DOT und das daraus errechnete Alter in Jahren,
• das zuletzt gemessene Profil, mit Datum und ob es vom Büro oder vom Fahrer kam,
• die Laufleistung und — sobald ein Preis hinterlegt ist — die Kosten je 1.000 km,
• wo er ist: Fahrzeug und Position oder Lagerort,
• der Status.

Reifen und Sätze anlegen

Satz anlegen ist der übliche Weg beim Kauf: Namen, Saison und Lagerort eintragen und mit Reifen gleich mitanlegen Anzahl, Marke, Modell, Größe, Neuprofil und Preis je Reifen angeben. DOT und Profil lassen sich danach je Reifen nachtragen. Vorhandene Reifen aus dem Lager ordnet ihr dem Satz über Vorhandene Reifen zuordnen zu.

Reifen anlegen legt einen einzelnen Reifen an — etwa einen Ersatzreifen. Eine Marke genügt dafür. Neu angelegte Reifen liegen immer im Lager.

Feld	Hinweis
DOT	vier Ziffern: Woche und Jahr, z. B. 3224 für Woche 32 in 2024. Daraus kommt das Alter
Neuprofil	zählt als erste Messung — der Verschleiß wird ab hier gerechnet
Preis	ohne Preis keine Kosten je Kilometer
Runderneuert	gebrauchte Karkasse mit neuer Lauffläche. Auf der Lenkachse warnt Frakto davor

Montieren und abnehmen

Montieren (einzelner Reifen) fragt nach Fahrzeug, Position, Datum und Kilometerstand. Ist die Position schon belegt, wird sie frei geräumt: Der Reifen, der dort lief, wandert ins Lager.

Satz montieren zeigt die Achsen des gewählten Fahrzeugs mit Rolle und Bereifung und je Platz eine Reifenauswahl. Frakto schlägt die Verteilung der Reihe nach vor; ändert, was bei euch anders läuft. Ein Reifen ohne Platz bleibt im Lager.

Satz abnehmen bringt alle montierten Reifen des Satzes ins Lager, wieder mit Datum und Kilometerstand.

Ohne Kilometerstand keine Kennzahl

Die Laufleistung eines Reifens ist die Summe der Kilometer zwischen Montieren und Abnehmen. Fehlt einer der beiden Stände, bleibt sie offen — und mit ihr die Kosten je Kilometer. Frakto trägt den aktuellen Stand des Fahrzeugs vor, sofern er bekannt ist (aus der GPS-Anbindung oder von Hand im Fahrzeug). Bei Anhängern ohne Telematik muss er gepflegt werden.

Die Achsen selbst — Anzahl, Rolle (Lenk-, Antriebs-, Nachlauf-, Anhängerachse) und Bereifung (einfach oder Zwilling) — stehen im Fahrzeugprofil, Reiter Technische Daten. Sie bestimmen den Positionsvorschlag und welcher Profil-Grenzwert gilt.

Profil messen

Profil messen trägt eine Messung in Millimetern ein, mit Datum und Kilometerstand. Jede Messung bleibt in der Historie stehen — so ist der Verschleiß über die Zeit zu sehen, und laufende Reifen lassen sich über den Profilabbau hochrechnen.

Messen können auch die Fahrer: In der Fahrer-App melden sie die Profiltiefe ihres Fahrzeugs. Solche Werte sind mit „Fahrer" gekennzeichnet.

Ausmustern

Am Ende seines Lebens wird ein Reifen ausgemustert, nicht gelöscht. Das Panel fragt nach Datum, Kilometerstand und dem Grund:

Grund	zählt bei den Kosten	zählt bei der Haltbarkeit
Verschleiß	ja	ja
Alter	ja	ja
Runderneuerung	ja	ja
Beschädigung	ja	nein
Unfall	ja	nein

Die Unterscheidung ist Absicht: Ein Nagel sagt nichts über die Qualität einer Marke. Würde er in die Haltbarkeit eingehen, verdürbe ein einziger Schaden den Schnitt eines ganzen Fabrikats.

Löschen ist nur für Fehleingaben gedacht — Messungen und Montagehistorie gehen dabei mit.

Runderneuerung

Wird ein Reifen mit Grund Runderneuerung ausgemustert, legt Frakto den neuen Aufbau als eigenen Reifen an — mit eigenem Preis und eigenem Neuprofil. Der Verweis auf die Karkasse bleibt erhalten.

Das Panel Runderneuerte Karkassen im Reifenlager zeigt diese Ketten: wie oft eine Karkasse aufgebaut wurde, was jedes Leben gelaufen ist und was sie insgesamt gebracht hat. Die Kosten je 1.000 km der Kette rechnet Frakto nur aus abgeschlossenen Leben — sonst ließe der frisch bezahlte Aufbau die ganze Kette teuer aussehen.

Warnungen

Frakto prüft jeden montierten Reifen gegen die Grenzwerte aus Einstellungen → System → Werkstatt:

Warnung	Wann
Profil	letzte Messung unter dem Mindestprofil der Achse (Lenk-, Antriebs- oder Anhängerachse)
Alter	älter als das eingestellte Höchstalter (aus der DOT)
Saison	Sommerreifen montiert, obwohl die Winterperiode läuft — oder in Kürze beginnt
Lenkachse	runderneuerter Reifen auf der Lenkachse

Die Warnungen erscheinen an drei Stellen, alle aus derselben Prüfung: im Fahrzeugprofil, auf dem Werkstatt-Dashboard und einmal täglich als Sammelmail an die Empfänger-Adresse der Werkstatt. Dieselbe Warnung kommt nicht jeden Tag neu, sondern erst wieder, wenn sich etwas ändert.

Im Fahrzeugprofil

Das Fahrzeugprofil hat einen Reiter Reifen: oben die montierten Reifen nach Position mit ihren Warnungen, darunter das Lager — Reifen eines Satzes, der zuletzt auf diesem Fahrzeug lief, stehen dort oben. Von hier aus lässt sich das Profil messen und ein Satz abnehmen; Im Reifenlager montieren führt zum Montieren ins Reifenlager. Angelegt und bearbeitet werden Reifen ausschließlich dort.

Was die Reifen kosten

Aus Preis und Laufleistung rechnet Frakto die Kosten je 1.000 km. Laufende Reifen, die noch keine Endlaufleistung haben, werden über den Profilabbau hochgerechnet; solche Werte stehen mit einem ~ davor.

Die Kosten tauchen an drei Stellen auf:

• im Reiter Reifen der Auswertungen: welches Fabrikat sich rechnet, und die Reifenkosten je Fahrzeug,
• im Deckungsbeitrag je Fahrzeug der Auswertungen als eigener Kostenblock,
• auf dem Werkstatt-Dashboard unter „Wofür das Geld ausgegeben wurde".

Verteilt wird der Kaufpreis über die gefahrenen Kilometer, nicht als Einmalbetrag im Kaufmonat — sonst sähe das Fahrzeug im Monat des Satzkaufs wie ein Verlustbringer aus.

Einrichtung

Was	Wo	Wirkung
Achsen je Fahrzeug	Fahrzeugprofil → Technische Daten	Positionsvorschlag und Profil-Grenzwert
Kilometerstand	GPS-Anbindung oder Fahrzeug bearbeiten	Laufleistung und Kosten je Kilometer
Grenzwerte	Einstellungen → System → Werkstatt	wann gewarnt wird
Empfänger-Adresse	ebenda	wohin die tägliche Sammelmail geht